当第一代混合动力发动机推出时，它们使用了适度的启停技术，并增加了点火压力，下一代的情况并非如此，在轻度或插电式混合动力车的情况下，车辆在使用寿命内的启停次数从40万次增加到100多万次，当与皮带驱动的48伏发电机相结合时，曲轴轴承上的皮带力显著增加，混合摩擦更大。

 

莱茵金属开发了高耐磨材料，一是用于曲轴轴承的KS R53L1聚合物材料，二是用于汽油混合动力连杆轴承的KS R5 5L1聚合物材料，这些材料在最近的法兰克福车展上展出，并在展会上引起了热烈的反响，KS R53L1即使在最不利的混合摩擦条件下也能提供出色的耐磨性。

 

同时，R53材料在新的L1聚合物层系统下充当基底，由于其对污染物的特殊耐受性，提供了额外的质量保护，KS R55L1适用于混合动力汽油连杆轴承，包括L1聚合物层系统和更强的R55双层基底材料的组合，当涉及到中高负荷汽油发动机时，新型KS R55L1材料具有全混合动力和低油粘度应用所需的耐磨性以及高耐污性。

 

新一代聚合物轴承具有固体二硫化钼和石墨润滑剂，因此新的KS R53L1和KS R55L1聚合物轴承在整个混合摩擦范围内均拥有低摩擦系数，可以在很大程度上减少曲轴摩擦损失，进而减少燃油消耗和排放。